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　　南方日報訊 （記者/劉懷宇）受軌道交通佈局的影響，廣州新中軸有限公司擬對廣州南站核心區地下空間項目控規進行調整。按照新的規劃，原本規劃為地下兩層的廣州南站東廣場區域地下空間將增加一層，商業面積將增加3萬餘平方米。
　　交通對接方面，廣州南站東廣場的地下空間內部將形成交通環狀網絡，南北兩個長途客運站可在地下空間內換乘。地下空間還可直接通到地鐵廣州南站與地鐵石壁站，並與廣佛環線實現連通。
　　東廣場地下空間增加一層
　　根據去年底經廣州市規委會審議通過的最新南站地區核心區規劃，廣州南站地下空間面積為65.6萬平方米。規劃結合南站樞紐特點，確定五大地下空間功能：交通、市政、人防設施、服務業與科教文衛功能，形成“兩軸一廊多節點”總體佈局結構。
　　其中南站核心區中軸廣場地下空間規劃研究範圍約68.8公頃，南站東廣場規劃設計用地面積約18萬平方米。設計內容包括地下空間主體工程和地面景觀工程。地下空間主體工程由公共通道、公共服務設施、停車場等組成。
　　當時的規劃顯示，考慮到地面二層人行天橋，石興大道、三坊路兩條半下沉道路以及地下空間開發建設的影響，南站東廣場地下空間最大可開發建設面積約為24萬平方米。南站核心區中軸廣場地下空間負一層為交通服務及公共服務設施，負二層以下為交通服務及設備功能。
　　昨日的規劃顯示，南站中軸東廣場區域地下開發將由兩層變為3層。新增一層後，地下空間的總建築面積也由原來的24萬平方米增加到了約27萬平方米。調整之後，該區域商業面積由之前的2.5萬平方米增加到5.8萬平方米。
　　本次規劃調整還顯示，石洲中路地下空間之前未作規劃，調整之後該區域將新增開發用地1.4萬平方米，開發建築面積約1.3萬平方米。公共服務設施所占建築面積比例62%，商業所占建築面積比例為38%。
　　停車功能由負二層轉移到負三層
　　本次控規對地面層和地下各層的用途也作了調整。原來的規劃中，這一區域地面均為綠化廣場，新控規則顯示該區域要增加新配置的公共服務設施，地面開發約1.5萬平方米，其中地面風雨連廊、公共通道出入口（樓梯、電梯）、風亭等市政配套0.6萬平方米，警務室、公共廁所、問訊處、休息室、書報亭、健身場等公建配套0.7萬平方米。自行車停車場、社會車候車點、出租車候車點0.2萬平方米。
　　原控規地下負一層公共服務設施所占建築面積比例為80%，商業所占面積比例為20%，在新控規中，地下負一層開發麵積約12.5萬平方米，公共服務設施所占建築面積比例為60%，商業所占建築面積比例27%，設備用房和汽車通道所占建築面積比例為13%。調整之後，負一層3.3萬平方米的商業建築包括名優產品展貿中心，此外還包括6.6萬平方米的地下公共通道，還有一些辦公管理用房、醫療服務店、公廁等公建配套。
　　地下負二層原本規劃用於停車場和設備用房，調整後的規劃則顯示其開發麵積約7.5萬平方米，公共服務設施所占建築面積比例為47%，包括地下公共通道和醫療服務點等。商業所占建築面積比例為33%，約2.5萬平方米，包括名優產品展貿中心。設備用房和汽車通道所占建築面積比例為19%。
　　地下負二層功能調整後，停車場和設備用房功能被調整到了新增開發的負三層。新控規中，該區域地下負三層開發麵積約5.5萬平方米，停車場占建築面積比例為85%，占地4.7萬平方米，將提供大約999個停車位，其餘的面積則用於設備用房，建築面積比例為15%。
　　可無縫連接地鐵廣州南站和石壁站
　　按照規劃，廣州南站將有3條城際軌道（已建：廣珠；規劃：廣佛環線、佛莞）和5條城市軌道（已建：地鐵2號線；規劃：地鐵7、18、20號線、佛山2號線，總長22公里，站點7座）。廣州南站作為最重要的交通樞紐之一，旅客乘坐高鐵後，如何與其他交通方式對接備受關註。
　　本次規劃顯示，廣州南站東廣場的地下空間內部東西向貫通，南北方向通過橫通道連接，內部形成交通環狀網絡。南北兩個長途客運站在地下空間內換乘。地下空間與廣州南站首層大廳接駁。與地鐵廣州南站（二號線、七號線、十八號線）無縫換乘，與地鐵石壁站無縫連接（二號線、七號線）。與廣佛環線實現連通，形成交通環線。
　　規劃還提出，要與周邊開發地塊實現無縫連接。而石興大道、三坊路、石洲中路的行人過街功能也可通過地下空間實現。
　　規劃公告認為，該區域地下空間的開發能有效改善廣州南站綜合樞紐的行人交通聯繫，同時項目開發對周邊道路交通影響不大，地區交通系統能夠承受項目開發新增的交通需求。
　　行人過街通過地下或者建天橋來解決
　　據介紹，中軸東廣場區域綠地地塊總用地面積約10萬平方米，用地性質為公共綠地。配置公共服務設施（游覽、休憩、服務），用地面積0.48萬平方米，不超過綠地面積的5%（0.5萬平方米），建築面積約1.5萬平方米，相關指標參考《廣州市城市綠化管理條例》第九條。
　　本規劃還對地面景觀提出了兩個方案，計劃打造多層次的綠化景觀，形成更開闊的中軸線景觀視野，提高城市品位。其中方案一提出，保留三坊路的二層平臺，局部進行改造，地面人流通過地下空間通道解決過街功能。方案二同樣提出要保留三坊路的二層平臺，局部進行改造，只是連通石興大道的人流通過復建過街天橋來解決，還要建設風雨廊方便行人從地下空間進出兩個長途汽車站。
　　■鏈接
　　公眾可於4月24日至5月，陳述申辯意見反饋方式：
　　1、信函反饋意見，郵寄至廣州市吉祥路80號，廣州市規劃局監督檢查出收，郵政編碼510030；
　　2、網上反饋意見：登錄廣州市規劃局網站查詢網址，在對應公示圖下方直接發表意見。
　　地鐵七號線預計2016年底開通
　　土建工程已完成20%
　　南方日報訊 （記者/胡良光 實習生/袁桂麟 通訊員/魯亢 李惠峰）施工腳手架搭設不規範、泥土未及時清除……昨日地鐵公司邀請媒體，對地鐵七號線監理單位的履行情況進行突檢，抽查70項內容，發現11個問題，地鐵公司要求其2日內完成整改。據瞭解，目前七號線全線土建工程累計完成20%，預計於2016年底開通。
　　突檢監理揪出11處問題
　　昨日上午10時，地鐵公司邀請媒體，對七號線工地監理單位的履職情況進行抽檢。
　　地鐵公司在10個施工標段隨機選取了“廣州南站—石壁站的明挖區間”以及“謝村站”兩個施工標段進行抽查。
　　記者看到，地鐵公司工作人員按照監理單位每個季度上報的駐地監理人員名冊，對在場的監理人員進行核實，並查看其相應的資格證書。“主要還是查監理單位有沒有按要求配齊人員、這些人是不是持證上崗、有沒有駐守現場，這是對駐地監理的基本要求。”地鐵公司建設總部土建一中心副總經理李階智介紹。
　　隨後，地鐵公司繼續檢查其建築材料的抽檢報告單、部分工序的監理日誌等相關文件，並檢查施工現場的監理情況。
　　李階智表示，經過突檢，兩個監理單位共有11處問題需整改。其中，“廣州南站~石壁站的明挖區間”施工標段有5處問題，如洞門鋼環安裝施工腳手架搭設不規範，支撐梁上部遺留泥土未及時清除。“謝村站”施工標段則有6處問題，包括部分監理整改通知單未跟蹤落實整改，個別電箱接地體不規範，現場揚塵控制措施不完善等。
　　“這些問題必須在2天內完成整改。”李階智稱。
　　年檢不合格或2年不得入市
　　李階智介紹，業主、監理、施工三方各司其職、各負其責、有機結合，是國際上通用的工程建設管理模式。監理單位代表地鐵公司在授權範圍內對建設項目管理負責，換句話說，施工、物資設備材料供應都要在監理的統一協調下進行。
　　據瞭解，監理單位每月都要接受地鐵公司的檢查評分，檢查內容包括監理人員到位、合同進度管理考核、安全考核、質量考核等項目，基本涵蓋了監理單位的全部工作內容，一旦考核為“不合格”，地鐵公司將採取下發整改通知、通報批評、安全約談、誠信考核等手段進行處理。
　　“監理單位的月度考核直接與誠信評價掛鉤。”地鐵公司表示，月度考核評為“不合格”的要累計扣分，累計扣分過多則不能參與相應類別廣州地鐵工程監理項目的投標。更為嚴厲的是，如果監理單位出現年度安全檢查綜合評分“不合格”等行為，會被直接納入書面拒絕投標的名單，處罰期6個月至2年不等，其誠信綜合評分直接清零。這表示該監理單位最長2年內不得進入廣州地鐵施工市場。
　　廣州南站主體尚未施工
　　“七號線全線目前已累計完成20%的土建工程，工程進度較為順利。”李階智表示，不過，七號線沿線有兩個區間的地質屬混合花崗岩，在挖掘的過程中，很容易遇到硬岩石。“工期順利的話，預計於2016年底開通。”
　　據瞭解，全線9座車站中，石壁、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、南村、大學城南等8座車站進行主體工程施工，廣州南站正在做相關準備工作。　　（原標題：南站地下空間將連通廣佛環線）